Обкатка имеет целью обеспечить приработку трущихся поверхностей и выявить дефекты, возникающие в результате допущенных при ремонте и сборке отклонений от технических требований.
Приработка деталей — это результат обкатки, сопровождающийся формированием оптимальной для эксплуатации микро-и макрогеометрии поверхности, физико-механических и физико-химических свойств. Приработанная поверхность характеризуется равномерной микрогеометрией, так как гребешки при трении деформируются, скругляются и изнашиваются. Это приводит к уменьшению работы трения, более равномерному распределению удельной нагрузки по трущейся поверхности и, следовательно, к снижению интенсивности изнашивания при дальнейшей нормальной эксплуатации. При качественной обкатке микродефекты деталей (овальность, конусность и др.) уменьшаются, а при нарушении режимов обкатки и в дальнейшем при эксплуатации они, наоборот, развиваются— появляются задиры, схватывание, огранка и-т. д. При приработке в поверхностных слоях металла происходят полезные и вредные процессы. С одной стороны, металл уплотняется, наклёпывается, повышается его твердость на 10...15 %; с другой вследствие усталости и других факторов он становится напряженным, образуется густая сетка поверхностных микротрещин.
Динамическая неуравновешенность возникает в случае, если ось вращения детали (узла) не совпадает с главной осью инерции. При вращении вала неуравновешенные массы (по длине) вызывают действие пары сил, которая стремится повернуть ось инерции относительно оси вращения на некоторый угол, т. е. смещает главную ось инерции относительно оси вращения. Уравновешивается момент этой пары другой парой сил, приложенных в той же плоскости.
Динамической балансировке подвергаются детали, имеющие большую длину и незначительный диаметр (коленчатые, карданные валы и т. п.). Динамическая балансировка выполняется на машинах типа БМ-У4. После определения размеров и углового расположения дисбаланса его устраняют обработкой утяжеленных участков или закрепляют противовесы на облегченных участках.
Статическая неуравновешенность возникает в случае, когда центр тяжести детали (узла) не совпадает с осью вращения. Например, если к идеально (теоретически) уравновешенному телу на расстоянии R„ от центра вращения 0 прикрепить груз массой ти, то центр тяжести его сместится в сторону груза. Возникает статическая неуравновешенность, которая при вращении тела вызывает действие центробежной силы.
Для устранения этого вида неуравновешенности применяют статическую балансировку деталей и узлов. Детальнасаживается на гладкую, точно обработанную и уравновешенную оправку, которая устанавливается на параллельные, строго горизонтальные опорыс малым сопротивлением (призмы или подшипники). Под действием неуравновешенной массы деталь самопроизвольно повернется и установится так, что эта масса будет находиться в крайнем нижнем положении. Выявив место сосредоточения неуравновешенной массы, необходимо в диаметрально противоположной точке на расстоянии Ryприкрепить грузик массой ту. При этом деталь находится в условиях равновесия.
Статическая неуравновешенность не зависит от длины, а только от диаметра детали, поэтому статическую балансировку делают для деталей (узлов), имеющих относительно большой диаметр ималую длину (маховики, диски, шкивы и т.п.). При этом для уравновешивания высверливают млеть металла с утяжеленной стороны детали или приваривают шайбы с облегченной стороны.
Неуравновешенность(несбалансированность) деталей и узлов, в основном, возникает вследствие неточности размеров, неравномерной плотности материала, несимметричного расположения массы детали относительно оси вращения, неравномерных износов, нарушения соосности сопрягаемых деталей ит.п. Несбалансированность наблюдается в быстровращающихся деталях иузлах при частотесвыше1500 мин-1 (коленчатыйвал в сборе с маховиком и сцеплением, барабан комбайна ит.п.). Она вызывает повышенные вибрации, ускоренное изнашивание и разрушение деталей.
